长城还指出，如果将皮卡视同为乘用车，在车辆注册登记、年检、限行及其他促进消费政策领域享受与乘用车同等的政策，将会促进皮卡市场及整体汽车市场进一步发展。

　　在产业发展层面 新能源汽车产业地方保护依然存在 需让市场回归市场

　　为促进新能源产业发展，国家已明令禁止各地方政府实施保护主义。据了解，面对高压管理措施，各地虽然不再公开实施地方保护，但隐性保护仍然存在，比如把地方补贴改为专项研发补助或奖励，设置不必要的产品、技术门槛，为地方企业打造“定制化”的政策条款等。地方保护的后果就是，导致市场割裂，致使企业产品分散、规模不足，落后企业分散宝贵资源，优势企业难以脱颖而出。

　　新能源汽车产业，是国家战略，正处于由政策主导向市场主导转变的关键期，亟需建立公平统一的大市场，以优化资源配置，培育优势企业，形成核心竞争力。长城汽车建议政府积极进行角色转型，做好国家顶层设计，推行财税制度改革，加大鼓励研发(如当年研发投入费抵扣当年所得税，溯及既往3年)、降低企业研发成本，并坚持市场第一的原则，对隐性地方保护予以禁止及严厉打击，从根本上破除地方保护，保证中国新能源汽车产业的可持续发展。

　　发展新能源汽车的初衷，就是为了解决能源和环境问题，而更节能、更高效的技术方案才能最大程度实现目标。当前国人私家车的中短途代步占据用车比例的95%以上，300km续航可满足私人需求，400km续航已基本达到上限。更大尺寸的车型，意味着更多的能源消耗以及更高的价格，没有补贴情况下，存在很大推广难度。

　　此外，由于电动车的技术特点，在设计合理的前提下，小型电动车内部空间完全可以达到紧凑型车的空间，满足乘坐和载物需求。基于当前中国的国民可支配收入及电池、电机、电控技术现状，以及中短途的使用场景，小型电动车研发及销售的政策需要引导和支持，以市场需求为核心，真正实现新能源汽车无补贴时代的平稳发展。

　　次疫情造成车企延迟复工、零部件供应短缺、部分车型的研发/测试/认证/生产及销售全面延迟，且受道路出行限制，整车/零部件物流运输受阻、经销商暂缓营业以及消费者购车需求和消费能力下降等情况，对2020年上半年汽车企业在国5库存清理，国6产品认证及生产准备方面造成严重影响。为此，业界呼吁国6换档时间也需慎重考虑。

　　另外，车产业“走出去”支持力度也迫在眉睫，当前我国汽车产业具备了一定的基础，包括研发能力、整合资源的能力，已经到了可以去参与全球竞争的时机，同时国内市场需求疲软、产能过剩，车市低迷、日益激烈的市场竞争等都在倒逼着中国品牌加快走出去的步伐，但面临着国际形势的复杂多变，全球政治的不稳定等因素，中国车企走出去，仍存在着较大的拓展困难与经营风险。

　　世界上汽车工业发达的国家，工业制造业水平一定是发达的。例如，德国、日本、美国、韩国、法国和意大利等。毕竟，发达的工业水平又是一个国家发达的基础，也是成为一个强国的基础。

　　汽车工业是一个国家工业强大的一个真实写照。因为汽车工业涉及到工业体系的各个领域，汽车本身就是多个学科应用的一个综合工业产品系统，涵盖材料学、机械、信息技术、物理学和电气学等等，一台汽车背后带动了多个行业的多条产业链。而这些门类的不少尖端技术都会体现在汽车这个产品上。

　　例如传统汽车的动力系统，即发动机和变速箱，看似不到一个立方的体积，却代表了顶级的工业水平。如今，尖端的发动机技术还是掌握在美日德这些工业强国。因此，这些国家的汽车品牌在全球市场看来颇具竞争力，这就是为什么这些品牌的汽车代表了汽车工业的前沿技术水平。对汽车工业的钳制，无疑对工业技术进步产生影响。