延长新能源补贴

　　去年补贴退坡迈出的一大步，让销量“丰满”的国内新能源车市陷入“骨感”现实，在刺激汽车消费中，新能源市场的发展前景也是备受关注。3月31日召开的国务院常务会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。对于正经历寒冬的汽车行业来说，补贴退坡暂缓和免征购置税的延长，为新能源车商们提供更长回暖时间与更多自救空间。

　　2010年起，我国开始提供新能源汽车补贴，为国内新能源汽车提供发展契机。2009年，国内新能源汽车产量不足300辆，但到2015年新能源汽车产销量均突破30万辆，中国成为全球最大新能源汽车市场。补贴正式发布后经历过多次调整，随着销量逐渐提升，新能源车脱离政策扶持交由市场化发展被提上日程，新能源汽车补贴标准随即进入退坡通道。

　　但是，补贴大幅退坡也让国内新能源车市“急刹”，在2018年中国新能源汽车销量首次迈过百万辆大关后，2019年出现首次负增长。按计划，2020年后我国新能源汽车补贴将完全退出。面对新能源车市下滑及补贴完全退出时间的临近，业内希望暂缓新能源汽车补贴退坡和退出时间表。同时，突如其来的疫情，让新能源车市再添压力。数据显示，2020年前两个月，新能源汽车产销量同比下滑超40%。

　　“新能源汽车销量连续5年增长，政策起到推动作用，但市场力量还比较小。”国家信息中心副主任徐长明表示，我国新能源车市远未达到由市场力量驱动持续发展的阶段，欲在2025年实现渗透率达25%的目标，未来几年仍需要有足够力度的补贴替代政策。

　　“新能源汽车发展前景向好，目前补贴和免购置税延期两年，将对新能源车市起到极大促进作用。”颜景辉表示，市场压力增大情况下，补贴退坡“暂缓”，是给新能源汽车经销商和企业吃下一颗“定心丸”。

　　“在竞争力上，未来五到八年，新能源汽车有望和燃油车并驾齐驱。”第十三届全国人大代表、浙江合众新能源汽车有限公司创始人兼董事长方运舟表示，当补贴退去，新能源汽车市场就是车企之间综合实力的较量。企业应该注重加强自身造血能力，加大智能科技研发，打造有自己核心竞争力的一些技术，同时创新营销模式，加强产业链之间的配合，通过降本、增质、提效来面对补贴退坡的“阵痛期”。