(2)预计在2022年左右，针对L4/L5的智慧出行提供解决方案，会在全自动驾驶会率先在共享出行领域普及，随后再扩展到个人乘用车领域。

　　2. 霍尼韦尔：为交通系统业务谋求新的发展机会和利润增长点

　　霍尼韦尔对旗下交通系统业务进行分拆，拆分后的交通系统业务将使用“Garrett(盖瑞特)”作为新公司品牌，Advancing Motion作为品牌标语。业务方面，Garrett致力于涡轮增压器应用和车辆软件方面的创新，以推动汽车行业发展的承诺。

　　霍尼韦尔希望通过拆分交通系统业务，利用其领先的涡轮增压技术，帮助汽车制造商开发更好的电气化动力系统，并凭借先进的软件解决方案打造安全可靠的互联汽车，从而在不断深化的电气化、智能化变革中，为交通系统业务谋求新的发展机会和利润增长点。

　　正如霍尼韦尔总裁兼CEO杜瑞哲(Darius Adamczyk)所言，“独立的投资决策有助于分拆的业务在不断发展的终端市场中迅速发展。精简后的业务组合将为公司内生式增长和提升利润提供多个平台。霍尼韦尔还将因此获得更多杠杆，继续实施有效的资本配置战略，包括强有力而审慎的并购计划。”譬如航空、特殊材料等核心业务，有望因分拆被赋予更多的关注，并在后期取得更好的业绩表现。而在此次剥离涡轮增压业务之前，霍尼韦尔过去几年还先后将其汽车传感器、汽车消费品、汽车刹车片等进行了出售，充分表明其转型决心。

　　3. 奥托立夫：将安全电子及自动驾驶等技术作为其未来增长引擎

　　奥托立夫旗下业务拆分为两个独立公司一个面向传统的被动安全系统，另外一个则重点关注汽车安全电子及自动驾驶等新兴市场，以通过分开运营加大对自动驾驶等新技术的研发投入力度，同时赋予不同业务板块更大的运营和盈利自由度，并尽快建立独立的品牌知名度。面向未来智能驾驶技术的新公司被命名为Veoneer(维宁尔)，主要业务包括约束控制系统(RCS)、主动安全系统和制动系统、ADAS控制器、雷达系统、驾驶员检测系统等。

　　二、分拆亦有风险 零部件供应商选择不同

　　当前，一些汽车零部件供应商仍在遵循传统的大集团模式。如博世、电装、爱信等都未宣布分拆或出售主要业务部门的计划。

　　不过，并非每次剥离或拆分业务部门都能取得成功。目前汽车行业的兼并、收购和拆分浪潮是由行业的根本性变化引起的，以及非常规的商业周期导致的。这将对零部件供应商产生长远的影响，他们需要展望未来，思考采取哪种策略才能在这个全新的市场环境中取得胜利。
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