当前，围绕电气化、智能化和共享化，全球汽车产业正迎来新一轮的变革，由过去侧重汽车产品本身的硬件研发，开始向软件和移动出行服务层面转移。面临行业巨变，零部件供应商依靠传统的经营模式，越来越难以维持过去的竞争优势，特别是财务报表上的高增长目标。因此近两年很多大型零部件供应商纷纷改变策略，意欲通过拆分、并购、投资等行为，重塑竞争力，投身到汽车市场下一阶段的角逐当中。

　　汽车产业处于深度变革时期，全球领先零部件供应商为应对新一轮技术浪潮和抓住新业务发展机遇，纷纷对旗下业务进行拆分，实现传统业务与新业务独立运营发展。拆分业务由于可以在赋予传统业务充分灵活性和独立性的同时，促使企业深度聚焦新能源汽车、智能汽车、移动出行等新产业趋势，并从中获得新的利润增长点，在零部件巨头中间备受推崇。放眼市场，近年来先后有江森自控、佛吉亚、德尔福、奥托立夫、霍尼韦尔等多家技术供应商加入了这一行列，通过重新排兵布阵，进行一场“自我革命”，通过构建专注于特定业务的独立部门，它们就不必在复杂的大集团内部争夺资源。而规模较小、目标单纯的公司也可以更快地适应复杂多变的市场环境，专注于自己的核心竞争力。

　　一、分拆浪潮下的零部件供应商发展情况

　　1. 德尔福：自动驾驶系统和电动汽车技术两条路线布局未来

　　德尔福拆分为安波福(Aptiv)和德尔福科技，分别聚焦于自动驾驶和电动汽车技术。

　　德尔福科技在产品和业务战略上发展线路非常清晰，即在持续发力内燃机技术的同时，逐步加大电气化方面的业务推进。

　　从整体布局来看，目前德尔福科技在中国市场的业务主要包括商用车柴油动力、高效燃油机系统和电子电器化产品。值得注意的是，德尔福科技未来将把中国作为其全球电子与电气化业务的中心，包括北京、上海、烟台三个制造基地以及苏州工厂和北京、上海两大技术中心。

　　安波福公司由原来的电子与安全和电子/电气架构业务板块组成，聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化进程，并提供为实现这些目标所需要的软件、先进的计算平台和网络架构等车辆的“大脑”和“神经”。

　　在安波福的业务规划里，自动驾驶是最主要的一条业务线。在亚太地区，安波福自动驾驶角度的业务会考虑行业中的两条路线展开：

　　(1)到2020年通过传统的主机厂，包括新型的电动车厂的主动安全和L3自动驾驶需求落地，这里的L3自动驾驶主要指高速公路60km/h的L3自动驾驶。
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